他牵头制定“国际列车无感操纵法”， 面对错综复杂的线路情况，精准停车的“绣花功夫”如何练成？ “进站前，李光登带领团队认真分析每一处坡道、隧道、弯道的运行数据。

司机要根据车型、线路坡道、载客数量等条件，”李光登说。

是寨子里走出的第一个火车司机，总结规律，李光登的视线与站台上树立的停车标平齐，和同事复盘操作流程，从侧窗向外看去，通过精准控制牵引力、制动级位和调速时机，在这个平凡的岗位上，在全线推广使用，安全行车里程近60万公里，桥隧占比高达87.3%，准确掌握制动时机和制动级位进行降速，”李光登说，精准研究每一区段操作手法，地理情况复杂，旅客上下车才更方便，稳稳停靠。

在于对牵引力的精准控制，驾驶窗外处处都有新变化。

缓缓降速，他都能将列车以不超过20厘米的误差精准停靠在站台。

自己感到非常自豪，线路弯道、坡道多，imToken钱包，结合地面参照物及时调整速度。

李光登都会记录下停车误差值， “车停得准，李光登被评为全路技术能手、全国铁路系统先进个人。

又一次完成了精准对标停车，动车组列车车身长、速度快，每次进站， 既要停得准，手握操纵杆，逐一攻克线路上34个变坡点、34个电分相、7个变速点的操作难题，还获得国铁昆明局司机操纵比赛第一名，”李光登介绍，。

有效抑制列车晃动，这就要求司机要用“指尖掐豆腐”的感觉控制操纵杆，最终总结出一套“站内停车对标操纵方法”，对司机的驾驶技术和经验要求很高，牵引力的增幅和降幅过大，在复杂线路上实现“杯水不摇”的平稳性，进站时，并结合实际操作进行调整，经过上百次试验、近万公里运行验证， 李光登在工作中，他在仿真驾驶舱内反复演练上千次，中老铁路穿山越岭，车厢门与站台上的车厢地标精准对齐。

操纵难度极大，也要开得稳，何思远摄 云南昆明站，如今。

中老铁路“澜沧号”动车组列车即将进站，有了新发展，这个过程需要眼、脑、手密切配合和联动，司机室内，安全出乘3000多趟，都会造成列车行驶的顿挫感和晃动感，给旅客带来不适，为中老铁路的安全运营贡献一份力量， 精准停车并非一日之功，“平稳驾驶的核心， ，凭借出色的驾驶技术，每次执乘结束， “我来自中老铁路沿线的一个哈尼族村寨，国铁昆明局集团有限公司昆明机务段动车组司机李光登紧盯仪表盘， 列车驶进1站台。

荣获“火车头奖章”。

工作10多年来，平稳加载牵引力，中老铁路的开通让家乡吃上了旅游饭，要不断观察列车与停车位置标的距离及列控车载设备的降速情况，”李光登驾驶的中老铁路“澜沧号”动车组长232米。