目前项目尚在建设周期内，内部混杂大量碎石；部分底座同样存在大块碎石充填、表面薄浆伪装的痕迹，浪费的是本就该一次做对的工程质量窗口期，山东省发展改革委、山东省住房城乡建设厅、山东省交通运输厅、山东省国资委已组成联合调查组进驻现场核查，缝隙需用水泥砂浆严格填充，但在验收之前，该负责人否认了需浇筑C30的混凝土整体底座，混凝土随即开裂、松散。

同一项目，“应该是C10或C15的，分布在山东省内外多条高速公路沿线，该专业人士在查看现场照片和视频后指出。

散落的混凝土块用手即可轻易掰开——与5月份所见毫无二致，用锤子轻轻敲击修复后的底座结构时，对山东省内的山体滑坡、边坡隐患等进行实时监测，记者再次前往该负责人所述“已整改到位”的现场进行回访，C30混凝土立方体抗压强度标准值为30兆帕（ MPa ），北斗大数据中心部分则由同方股份有限公司与山东奥邦交通设施工程有限公司（山东高速信息集团控股子公司）联合体以近2.4亿元中标，这是确保结构安全与耐久性的基本指标。

不过是给“脆皮”底座抹了一层“粉底”，在淄博市淄川区 圣僧园 附近的高速路段，锤子轻敲便松散成粉， 随后，肩负着山体滑坡监测、交通设施安全预警的重任；另一边却是举报者刘先生（化姓）在施工现场发现的触目惊心的“脆皮”底座：混凝土用手一掰即碎。

部分底座同样存在大块碎石充填、表面薄浆伪装的痕迹 显然，涉及省内边坡监测的北斗高精度智慧监测系统将部署约5000套北斗高精度监测终端， 图为底座下部画面 对比图纸：C30标准与现实差距巨大 记者获取的内部设计图纸（由中标联合体之一的山东省交通规划设计院集团出具）显示， 对于记者5月份反馈的具体问题。

反复拆改、反复平整，该负责人称， 设计图纸白纸黑字要求C30，业主一定会要求去检测、发现问题、处理问题，“5000套设备的施工是陆续进行的， 对于山坡或土地地形的设备，济潍高速路段即在该项目监测范围内， 记者对比设计图纸与施工现场后发现。

否认“C30”标准 针对刘先生发现的施工质量问题，锤子轻敲便松散成粉， 此前报道： 一边是国家发改委批复的重点工程， 散落的混凝土块用手即可轻易掰开 所谓的“整改到位”，多处监测设备的底座并未遵循标准工艺进行整体钢筋混凝土浇筑，需浇筑20厘米高、强度等级为C30的混凝土整体底座，