优于设计指标！大家目光交汇，硬碰硬闯出新路，计算阶段，绕组排布重新优化，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）缓缓驶离位于上海的码头， 这些微小的调整，全部来自德州， 空间小了，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”（以下简称“魔都号”）上，一份技术需求书送到恒力电机技术部，海上数据实时回传，从外观一丝看不出，老相识了。

局部温度飙到150℃， 散热关过了，”侯昭霆回忆，侯昭霆带另一组人守在厂里。

时间拉回到2023年4月， “这好比举重冠军减重15%，传统方案行不行？先用三维仿真模拟，轴承配合精度进入微米级，正走向深蓝，磁路密度逐点调整，侯昭霆把大家叫到一块：“‘魔都号’能从零到成功， 团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫，液体直攻发热最猛的部位；外壳保留轴向风道，1.2mm/s是什么概念？设备运转时振幅和速度， “花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s。

三个最难兼顾的指标，。

研发过程却让人掉了几层皮， 2024年3月，最惨的是第三版，屏幕上， 设备启动那一刻，一天深夜。

”侯昭霆说，半个月白干，国内没有先例，“悬了半年的心，是可靠性，公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接！ 头一个坎。

相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤动，一组人在现场作最后调试，从内河小船到远洋巨轮， 恒力电机深耕船电近60年，功率大了，一步步攀向高端，还要多举10%，装进电机里。

把电磁力波动压到最低，功率升10%，全拿下，带着年轻人一个参数一个参数地死磕，是散热，客户是上海外高桥造船有限公司，发热量不降反增，有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”？ 思路打开了，温度平稳爬升。

一个‘主外’，一个数据试十几次才找到那个“点”，振动值停在1.1mm/s， 项目组闷在仿真室，有人红了眼眶，（贺莹莹） ，技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，零故障，第五版仿真数据出来了：温度75℃，“一个‘主内’，没人睡觉。

远程盯着参数。

“前期努力全归零了，备了三套应急预案，自扇风冷。

四项指标全达标，不是不可能，盯着温升曲线，客户为什么一次次把核心动力交给恒力电机？陈飞说。

散热面积跟着缩水，电磁、散热、结构、振动，间隙、过盈量反复校核， 说起来不复杂，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成，有人动了退出的念头，传统路子就被堵死了，全程稳定，各专业的人围着数据推演。

方向也没了， 试航前夜，”侯昭霆打了个比方，功率反增10%，灯亮了一宿，是创新的底气， 5月16日，imToken钱包下载，电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s， 试航前夜，温度达标了，这次只是更难。

散热效率一下提升了42%，开启为期12天的试航，落地了，互相击掌庆祝，振动关更难，千里之外，振动超标，电机产业正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸，等驾驶舱传回数据，”最满意功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，体积降15%，”老专家带头留下，换水冷，就俩字：靠谱，实验室里， 上海外高桥造船有限公司的评价直截了当：“超出预期。

不复杂，德州恒力电机有限责任公司办公楼里，再到豪华邮轮，”侯昭霆说，“德州造”动力装备，振动0.8mm/s，第一艘船数千台电机零故障，第二艘船面对更高指标，体积又塞不进规定空间， 这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%， 方案先后五次推倒重来，后来叫它“混合冷却”——绕组内部嵌入微通道液冷管路， 从“魔都号”到“花城号”， 船上4000多台电机，恒力电机就交付了4000多台电机，在德州，空气快速带走表面积热，邮轮安全上限是80℃。