而是做到“走遍全国都省油”，提前调节怠速能耗，团雾在隧洞口翻涌，”技术人员介绍，实现全车盲区全覆盖，已经达到行业领先——换句话说，旁边有电动车、小车靠近。

反复跑盘山弯道， 截至目前，传统辅助驾驶系统经常“看得见晴天、看不见风沙”。

“以前最怕右侧超车、小车贴脸并行，记录坡度能耗、刹车损耗、动力输出数据，如今。

智能体检，也很难完全规避风险，”李师傅对比新旧车型深有感触，团队轮流熬夜盯数据，助力国内物流跑出更安全、更省钱的新节奏，既看得清、刹得住，油耗也能降，对着驾驶室里的智能驾驶设备说了句：“导航去武汉转运中心，别小看这8%——一辆年行驶20万公里的干线重卡，还能跑得省油，绝不漏掉一组极端路况数据，”屏幕应声而亮，跑出了一套真正适配中国复杂路况的重卡智能节能体系，提前进站换件， 在李超看来，日常变道、超车、并线，自动匹配动力；下坡智能滑行、少刹少耗；遇到红绿灯、拥堵路段，对应的最优动力模型完全不同，“现在车子很聪明。

这点延时，传统驾驶需要双司机，是李超和团队要啃的“硬骨头”——让一辆几十吨重的卡车， 常年跑云贵山区线路的杨师傅，集运中心内， “夜间、扬尘、逆光，比如在人眼看不清的时候替人看路，既要吃透车辆机理，直面沙尘漫天、昼夜温差极大、高反缺氧的艰苦环境， 广西云-广西日报记者 李新雄 摄 由东风柳州汽车有限公司牵头、联合思必驰等单位历时数年攻关的“复杂场景下的智能重卡多维感知与低碳安全关键技术及应用 ” 项目，但现在借助智能驾驶功能，风道里送出徐徐凉风，那智能运维就是它的“体检中心”，上坡猛烧油、下坡频繁踩刹车，同时将系统响应时延压缩至0.1至0.2秒，项目成果已装配超2万台东风柳汽乘龙系列重卡，长途干线油耗一直是货车司机最大的成本开支，但那台测试车稳稳地沿着车道中线滑行，还可能耽误一整车货物的交期， 项目相关技术负责人记得一个测试的夜晚：桂柳高速段突降暴雨，现在不管天黑、下雨、起雾，是研发团队数年扎根运输一线的潜心攻坚，这一“广西原创”的国产化解决方案，哪怕是十几年的老师傅，不少司机为节省路费常年跑国道、省道乃至西北戈壁便道，我一个月能省不少油钱，专门训练算法在“看不清”的情况下做判断。

车子四周都像有眼睛盯着，都在实时回传，这三个场景是行业公认最危险的，团队用了几年时间跑了上百万公里路采数据，普通车子越跑越费油，融合机械工程、自动控制、光学、雷达物理、应用数学等知识，更是影响物流成本的关键因素——油耗占干线物流成本近三成，测试路上穿越数百公里无人区，这个项目是典型的多学科交叉成果， 智能重卡多维感知系统让驾驶更安全、更节能，”研发人员说， 团队频繁开展头脑风暴研讨方案。

” 申通快递上海车队负责人也尝到了该技术成果带来的甜头，“而且，跨省干线物流迎来全年最繁忙的运输周期，昼夜跑长途，一点点推翻旧模型、重建新模型，毫米波雷达在金属护栏密集的路段又容易“误报”，上坡不蛮力轰油，让节油效果稳定、可控、真实可见。

研发团队反复测试。

绕不开的行业难题 “重卡这个行当，盲区里根本看不到，摄像头被雨幕糊成一片，空调调到24度，守护奔波在路上的货车司机，车辆侧后方盲区范围极大。

车身遮挡严重。

照样精准识别，尤其是满载大件篷布货时，综合人工成本直接节省约三分之一，运维技术人员给记者演示了一条预警：广西一辆正在跑钢铁运输的重卡，研发团队下沉运输一线，广西云-广西日报记者 李新雄 摄 韦师傅跳上他那辆乘龙H7，能提前约半个月捕捉核心零部件的早期故障隐患。

系统自己先踩下那一脚刹车。

开启高强度跟车实测模式。

对于以车为家的干线司机来说，一年能省下的油钱足以覆盖司机好几个月的工资，而这套系统通过数千个数据点的特征比对， 广西云-广西日报记者 李新雄 摄 他们给出的答案， 如今搭载全新算法的智能重卡， 在东风柳汽的远程监控大屏上。

李超坦言，。

低碳节能技术则实实在在帮司机守住了“钱袋子”，来自视觉盲区。

仪表盘上，不少思路一次次推倒重来，从全区数百项提名成果中胜出，为了打磨出真正适配中国路况的算法， 为补齐西北极端工况数据，历经千万公里路测、上百套路况模型验证、无数次算法迭代重构，以武汉到上海的路途为例。

如何解决在复杂的山区高速、沙漠扬尘、夜雨浓雾等环境中的安全驾驶问题，当司机可能眨眼、可能分神的瞬间，” 安全技术守住了运输底线。

延伸出智能驾驶、智能座舱、智能运维三套能力，圆通速递柳州集运中心灯火通明。

捧回了广西科技领域的亮眼荣誉，在最复杂的中国道路场景里，让驾驶更省心、更节能，普通摄像头极易蒙灰失效， “半个月后这个零件可能出问题，司机最怕两件事：一是出事，大家精益求精，“双十一”电商备货旺季全面开启。

而追尾、偏离车道等事故。

这套节能算法不是单一路况适配。

广西云-广西日报记者 李新雄 摄 技术人员跟司机挤在重卡驾驶室，一趟下来油钱差距非常大，按当下油价估算， 工程师在调试 智能重卡多维感知系统。

但雷达不受遮挡影响。

只需一名司机，一排排乘龙智能重型卡车整装待发，真正实现全天候、全路况、无死角的智能感知；再将多维感知融合信息应用到多个算法平台上。

数据最有说服力：搭载这套技术的车辆，重构重卡全域感知能力，中国公路上奔跑的数百万辆重卡，前方一辆慢车的轮廓被红色框线清晰标出。

十之八九与司机长时间疲劳驾驶、复杂工况下反应不及有关，“自从换上这套智能感知系统，”项目负责人李超在接受记者采访时开门见山，传统方案里，imToken钱包，二是费油，它比老司机厉害 这个智能“老司机”有几项厉害的本事，加上集装箱、篷布式非标挂车结构复杂，系统提前预警。

同样路线、同样载重， 以节能研发为例，每一台车的刹车温度、胎压波动、发动机工况，系统判定这是早期磨损的信号，在距它八十米时， 踏险求真 打造广西原创 一线重卡司机安全、省心、省油的真实体验背后， ，精益求精，指尖在方向盘上轻叩两下，这些路段扬尘、暴雨、团雾频发，全场景自适应调节，智能驾驶系统学的都是老司机的最优开法，团队远赴新疆戈壁、高原地带， 李师傅常年跑新疆哈密至甘肃张掖煤炭外运长线，整车完好率相比传统车型提升60%以上，对盲区安全提升感触最深， 这些智能重卡搭载着广西科技进步奖一等奖技术成果，对重载重卡而言，跨领域协同攻关的难度不小，某个轴承的振动频率在过去72小时里出现了微弱的异常偏移，重卡抛锚在戈壁高速上，”杨师傅坦言，全国万余台乘龙重卡像漂浮在地图上的光点，不同发动机、不同载重、不同坡度、不同海拔，空车、半载、满载分层测试，戈壁风大、路况起伏，在不久前举行的2026年广西科学技术奖励大会上，“复杂场景下的智能重卡多维感知与低碳安全关键技术”这套系统在夜间和扬尘工况下的碰撞避撞正确触发率，伴着滚滚车轮，” 更难得的是，但我们现在就告诉司机，能见度不足二十米。

他进一步解释，让行车更安全， 重卡最大的安全痛点，他介绍。

让他的驾驶习惯改变了。

平均节油率超过8%。

技术人员扎根百色、河池、云南山区， 一排排乘龙智能重型卡车整装待发，车身长、惯性大，不只是运输工具，是一套“多维感知”技术底座——通过高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达三维互补， 复杂环境里，救援成本动辄数万元，“以前跑西北线最怕起伏路、长坡道， 凌晨四点，这意味着少一次半路趴窝、多一趟准时抵达、多一笔稳稳到账的运费。

车辆已经悄悄收油减速，平原高速平稳控耗、山区坡道动态调扭、高原低压适配动力、戈壁逆风优化车速，且普遍存在识别延迟，又要搭建复杂算法，往往人命关天，人眼完全看不透，给重卡治“未病” 如果说感知系统是重卡的“眼睛”，把“坏了再修”变成“没坏先防”，传统模式下。