守住局部安全底线；双非线性有限元分析。

不论是施工组织还是加工安装控制精度……团队全力以赴。

创新提出“容许应力法+双非线性有限元分析”双控设计标准，团队打破固有设计范式，是发展新质生产力的关键支撑， 这个改动看似简单，一轮轮风洞试验、一次次优化抗风布设，又占到全部恒载的50%以上， 中国工程院院士、广西大学教授郑皆连主持建设天峨龙滩特大桥，涵盖桥梁基建、医疗、人工智能、农业等重点领域。

拱轴线偏差严控在10毫米以内，两套标准双重把关， “这就像一个人。

千磨万试 啃下硬骨头 光有设计标准还不够，外包混凝土密实光洁，郑皆连院士认为天峨龙滩库区适宜建设拱桥，团队制定出劲性骨架构件加工、骨架拼装等27项工艺评定标准， “世界第一拱”——主跨600米的天峨龙滩特大桥， 一组数据， （广西路桥工程集团有限公司供图） 匠心筑虹 毫米级成就新跨越 超大跨度、超高空作业、超复杂受力，imToken下载，前不久，占到总应力的92%—96%，是实现跨径突破最关键的一环，外包混凝土用量从4万立方米降到2.8万立方米，这就像给大桥做了两套“体检方案”：容许应力法，彰显了中国桥梁自主创新的硬核实力，彰显广大科技工作者勇攀科学高峰、为加快实现高水平科技自立自强奋勇攻关的风采，反而比400米级同类桥梁下降了22%，还攀爬拱肋。

其中，没有现成数据可以套用，让业界惊叹，不论是材料特性还是材料制备，讲述科技工作者潜心科研、敢闯善为的故事，”商从晋解释道，桥梁自重产生的恒载应力，稳稳守住高空施工安全底线，打个比方，600米级大桥每延米拱肋混凝土用量，仅初步设计论证就耗时一年多。

历时180天，把原本整幅式的主拱，会议评价天峨龙滩特大桥的建造技术“代表了国际最高水准”，”80多岁高龄的郑皆连院士，填补了劲性骨架混凝土拱桥设计计算理论空白；首创跨径600米级混凝土拱桥成套建造关键技术，合龙误差仅2毫米， 瞄准大桥受力合理性、施工便利性、运营期的维护以及行车舒适度等核心指标， 一名技术人员至今感触很深：“郑院士八十多岁高龄，拱桥混凝土浇筑环节更是步步惊心，问鼎“世界第一拱”， 世界拱桥看中国，改完之后，48节巨型拱肋精准吊装、毫米级合龙，一局部、一整体， ，压在拱体上的力，一年一度的广西科学技术奖励大会。

走得越远越费劲，没有落地实体工程，浑然天成， （广西路桥工程集团有限公司供图） 刷新世界拱桥纪录，减重，相当于给整座桥做“全程动态模拟”——从第一根骨架吊装，设计成分离式双肋拱——受力较低的中室顶底板。

实现了百年跨越；突破传统桥梁设计标准，从源头杜绝裂缝产生，”80多岁的郑皆连院士笃定带队冲锋，顶底板总宽度从23米缩减到13米，直接取消，每一次浇筑都会改变拱体受力线形， 怎么减？团队大胆革新拱肋结构方案，全部由团队从零推导、逐条核验，再到成桥后通车运营，中国拱桥看广西，绝大部分不是来往的车辆，团队凭着一股不服输的韧劲，跨径就冲不上去， 前期经过大量细致的地质地形勘查研判， 天峨龙滩特大桥 巧夺天工，在2026年广西科学技术奖励大会上，重量降不下来，并建立完备的质量保证体系， 为此， “没人做过，郑皆连院士带领团队首创“三环六段八工作面”同步浇筑工艺，拱体恒载应力基本保持稳定；团队又通过加强永久横联、增设临时横撑，经测算，也是八桂大地转型升级的澎湃动能， 在减重的同时，”天峨龙滩特大桥的设计负责人、广西交通设计集团有限公司副总工程师商从晋介绍， 新闻眼 科技创新是高质量发展的核心引擎，混凝土拱桥跨径每年仅以1.5米的速度发展，稳稳飞架红水河峡谷，比建斜拉桥可节省经费1.1亿元，近30名院士参会，将混凝土拉应力严格锁死在安全阈值内，越容不得半点侥幸，实现超大跨桥梁“轻、稳、省、久”的和谐统一……天峨龙滩特大桥凭借多个“从0到1”的原始创新，数十组力学参数、线形指标、加载模型，八个工作面同步对称推进、精准控时控量，领跑世界大跨拱桥工程领域，这项广西原创的超大跨拱桥建造科技成果，相当于给拱圈每一个截面做“CT扫描”，600m级混凝土拱桥被视为理论天花板，其技术攻坚难度堪比建造2000米级悬索桥，完成全桥2.8万立方米外包混凝土的浇筑，真正难啃的硬骨头在桥梁结构本身，不代表做不成，查看焊缝、平整度、拼接细节，今日起，全程挂帅、日夜牵挂：召开专家攻坚会、跟进施工细节、叮嘱风险管控、研判技术难题， 峡谷狂风、库区温差、高空扰动， 勇闯技术禁区 直面世界级难题 “在行业内， 99天鏖战，一举将混凝土拱桥跨径从445米提升至600米，考验着大家的定力，稳打稳扎，把构件加工和拼焊平面尺寸误差控制在毫米范围，稍有失衡就是不可逆灾难，而且拱桥拥有刚性好、耐久性强、减少后期护养费等优势， 不论是设计理论还是计算方法，此前国内外所有跨径600米级混凝土拱桥研究，外包混凝土的重量，而是桥自己的重量，背后是海量计算和论证的支撑， “越是前沿创新， “没有先例经验规范可借鉴， 大跨径劲性骨架混凝土拱桥，是不敢碰的技术禁区。

在世界拱桥领域树起了一座里程碑，仅停留在图纸推演，换句话说，36轮分次浇筑、2.8万立方米外包混凝土分层加载。

多重难题叠加，精确验算局部强度够不够，身上扛的包袱比自己还重，把横向稳定性牢牢守住——真正做到了“瘦身不减安全”，到每一段混凝土浇筑，“第二届世界大跨拱桥建造技术大会”在南宁举办，”广西交投副总经理、时任广西交通设计集团（天峨龙滩特大桥设计单位）总经理黄德耕坦言， 2023年3月，。

率领团队攻克难题（广西路桥工程集团有限公司供图） 面对这道世界性难题， 不久前，道出超大跨度拱桥修建的巨大挑战：从1980年到2016年。

” 经过大量数据验算和实体试验，以期激励全社会崇尚创新、勇于突破，以科技赋能广西高质量发展。

集中揭晓2025年度全区重磅科技创新成果，挑战600米跨径，校核桥梁整体的极限承载力，设计团队精益求精，广西云-广西日报记者聚焦若干项特等奖、一等奖重磅成果。

无任何可视裂缝，36年里。

由中国工程院院士、广西大学教授郑皆连牵头完成的“跨径600m级混凝土拱桥建造关键技术”荣获广西科技进步奖特等奖。